•  

Жуков Иван Ефимович

Жуков Иван Ефимович

Герой Советского Союза Полковник

Иван Ефимович Жуков - Заслуженный военный летчик СССР, полковник. Награжден орденами Ленина, Красной Звезды, медалями.

Иван Жуков родился 31 декабря 1934 г. в городе Владимире. Окончил среднюю школу в родном городе. В 1953 г. Жуков был призван на службу в Советскую Армию. В 1957 г. он окончил Оренбургское военное авиационное училище летчиков, в 1967 г. - Военно-воздушную академию. С 1967 г. служил старшим инструк-тором-летчиком 764-го истребительного авиаполка, дислоцировавшегося на аэродроме «Большое Савино» в Перми. С марта 1976 г. - старший инспектор-летчик по опытным авиационным комплексам перехвата авиации ПВО страны. С 1978 по 1985 гг. - старший инспектор-летчик по авиационным комплексам перехвата 1-го отдела боевой подготовки авиации ПВО страны. Внес большой вклад в освоение и войсковые испытания самолетов-перехватчиков МиГ-25 и МиГ-31.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 16 февраля 1982 года за «мужество и героизм, проявленные при освоении нового вооружения и военной техники», полковник Иван Ефимович Жуков был удостоен высокого звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

С 1985 г. - председатель Квалификационной комиссии - старший инспектор-летчик авиации ПВО страны. В 1988 г. И.Е. Жуков - в запасе. Имя Героя носит средняя школа № 2 города Владимира.

С сайта школы № 2 города Владимира: «...Судьба военного летчика нелегкая: надо переезжать с места на место. Когда Иван Ефимович, много лет спустя, составил список мест, где ему довелось служить, он сам удивился их «количеству и географии»: Украина и Белоруссия, север России, включая Архангельск, Кольский полуостров, Печору. А еще были Сибирь и Средняя Азия, Камчатка, и Сахалин. С каких только аэродромов не приходилось Ивану Ефимовичу поднимать в воздух свой самолет! А условия жизни и работы военного летчика не могут быть сравнимы с обычными. Основная жизнь боевого летчика сверхзвуковых истребителей-перехватчиков проходит на огромных высотах. Скорости высочайшие.

...Наступил 1982 год. Наряду с другими летчиками Иван Ефимович продолжал нести ратную службу, испытывая новый сверхзвуковой самолет МИ-25. Что-то не совсем ладилось с машинами этого типа. Уже 3 из них по неизвестной причине рухнули на землю и взорвались (летчики успели катапультироваться). Как жаль было этих красивых серебристых птиц, в создание которых было вложено столько мысли, столько человеческого труда, столько народных денег! Почему они взрывались и горели? Тайну своего падения рассыпавшиеся на куски и обгоревшие самолеты раскрыть не могли. И вот на этот раз в новом сверхзвуковом истребителе-перехватчике МИГ-25 с бортовым номером 3-15 N-ской воинской части летят двое: опытный и умелый старший инспектор-летчик полковник Иван Ефимович Жуков и его ученик, молодой капитан Аба-ленцев. Высота полета 17 тысяч метров, 11 часов утра. Пора заканчивать полет и идти на посадку. И вдруг оба летчика услышали какой-то посторонний звук. Затем самолет перестал подчиняться, несясь по прямой на страшной высоте. После нескольких безуспешных попыток подчинить машину себе Жуков понял, что положение критическое. Что делать? Только два возможных решения. Первое: покинуть самолет. Второе: уйти из стратосферы, т. е. опуститься ниже в плотные слои и добиться этим управляемости самолетам. Покинуть самолет - это почти наверняка остаться в живых самим, но потерять эту новую прекрасную машину, так и не узнав, между прочим, в чем причина ее непослушания. Секунды на размышление, и Жуков выбирает второй вариант: во что бы то ни стало посадить самолет, заставить его войти в более плотные нижние слои, что позволило бы летчикам справиться с рулями. И опытный Жуков начал эту крайне тяжелую борьбу с разладившимся самолетом, несшимся по прямой на страшной высоте. 10, 15, 20 минут нечеловеческого напряжения, попытка пилотировать самолет с неисправными рулями, удерживая его фактически собственными силами... Оба летчика испытывали огромные перегрузки, особенно сам Иван Ефимович, взявший на себя основную роль в борьбе за жизнь свою и машины тоже. Цель ясна: обязательно спасти самолет, посадить его, а уж если придется катапультироваться, то в последний момент. Высота - 16, 15, 14, 8 тысяч метров! Увидели узкие розовые облака: земля! Но машина по-прежнему подчинялась тяжело. И всё же оба летчика почувствовали, что первый этап спасения самолета - возвращение на «домашние» высоты - завершился удачно. Спуск самолета продолжался, но продолжалась и упорная борьба человека с непослушной машиной. На высоте 400 метров над землей они чуть не погибли. И снова Жуков сумел спасти положение. Огромная воля, собранность, умение мгновенно оценить ситуацию и быстро принять единственно возможное на этот момент решение, точные профессиональные действия, личное мужество Ивана Ефимовича - всё это вместе помогло чуду свершиться! Тяжелый, неисправный, но невредимый самолет приземлился на посадочную полосу военного аэродрома, слегка покачивая крыльями. Остались живыми и оба летчика: учитель и ученик, молодой летчик Абаленцев, получивший в этой критической ситуации бесценные уроки профессионального мастерства и высокой нравственности. А Жуков нашел и причину отказа рулей в воздухе. Авиаконструкторы исправили дефект, и в дальнейшем полеты МИГ-25 проходили без осложнений.»